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我们的政策制定者也应当意识到，出租车行业的安全问题是一个长期的问题，这不是网约车的一家之痛，而是趋附在整个行业身上几十年的顽疾。而目前对网约车的偏见，其实并不利于问题的最终解决。当然，这句话的意思并非是要为滴滴辩解。前面也说了，滴滴和传统出租车一样是存在着较大安全隐患的。所以要讨论滴滴的是与非，同样也应从罪与非罪两个角度去看。

意大利免遭欧盟对对其采取更为激进的惩罚性措施，使得市场避险情绪有所降温。市场策略师点评Renaissance Macro Research公司董事长Jeff deGraaf表示：“展望未来，我们认为美股在新年的前几周还会继续攀升，同时吸引一些乐观的投资者重新回到市场。但最终股市还会延续这场熊市下跌。”

对此，一位资深评级人士直言：“建议监管部门要有所行动，撤除证券发行的级别门槛。”评级问题引监管关注今年以来，评级机构多次出现风险事件债券的断崖式下调行为。例如，永泰能源、丹东港、凯迪生态，相关风险债券均被从AA以上等级下调至CC以下。对于评级机构的断崖式下调行为，张成表示：“出现断崖有很多种原因，第一，实际控制人突发事件的风险导致公司经营出现停摆；第二种就是资金链突然断裂。但是这种从长期来说评级机构应该可以观察，资金紧张有先兆。”

与此前一致的是，在最新达到满仓操作的基金中，同样出现了众多明星产品的身影。如嘉实策略增长混合、银华医疗健康股票、国泰聚信价值优势灵活配置等。《证券日报》记者注意到，上述153只基金大多数是在今年四季度期间快速加仓至满仓状态：153只基金在今年第三季度末的平均持股仓位为86.12%，在四季度以来已经已经加仓了8.88个百分点。

投资者在12月大力抛售股票，主要原因是担心经济增长放缓、担忧美联储的货币政策可能犯错。此外，对国际贸易局势的担忧也加重了美股承受的抛压。上周美股市场频繁上演暴力反转，“过山车”状态愈演愈烈，部分原因是圣诞假期美股交投清淡，只需小额交易就能对指数产生很大影响。有鉴于此，多数华尔街人士对上周美股的大幅反弹并不以为然。他们相信，最终主导股市的力量仍将来自企业2019年的展望。美股财报季将自1月14日从华尔街大型银行开始。

今天是2018年的最后一个交易日。标普500指数与道指在2018年分别下跌6.2%和5.6%，均为2008年之后的最差年度表现（2008年二者分别下跌38.5%和33.8%）。纳指在2018年收跌3.9%，为2008年重挫40%之后的最大年度跌幅。